但是此前已經完成的搶運計劃，基本是能完成既有的需求。
事情的發展，還是超過他的預計。
在方書安的認知裡，至少也要是大宗物流有需求以後，並且鋼鐵的產能有大量的富餘，才有考慮鐵路的計劃。
可是啊，他畢竟只有一個人，無從瞭解每一個細節，現在大明的產業發展，已經到了什麼地步……
策劃書裡的意思，是要修建從開平到京城的連線線，方便從山海關外向京城運送物資。
同時，也方便將焦炭更好的往南運輸。
畢竟越往北的地方，冬季採暖消耗的焦炭數量越大。
特別是煤炭的價格從按斤賣到按百斤賣之後，完全是兩種狀態。
不管是運送煤炭還是運送大宗物資，現有的運力也就是過載馬車。
一個四馬甚至是六馬拉的大車，即便是裝煤炭，也不超過五千斤。
對於大明的路況來說，五千斤，是極大的考驗。
因此，過載馬車，是困擾從關外運送物資的難題。
隨著撫順煤鋼聯合體的建立，精鋼和無煙碳等物資，都源源不斷的運送到關內。
除此之外，還有其他特產以及產品。
不說別的，就是運送壓縮餅的大車，都能算是過載馬車。
一列接一列的過載運輸隊，對於此時來說，無異於是一隊行走的破壞神。
如果是天氣好的時候，相對好上一些，雖然對於路面的損傷極大。
但是吧，倒也無所謂，雖說傷路面，但是經過晚上的修補，倒也不算麻煩事。
等到下雨時候，可就要了親命。
對過載運輸隊來說，簡直就是噩夢。
土基路面，雖然經過三合土的強化，但是他畢竟還是土質。
尤其是雨季時候，下一場雨，那就是連綿不斷的泥塘！
稍微有些馬車壓過去，便破爛的不成樣子。
幾乎半個月都不能走過載馬車。