所謂危險和機遇並存。
把機車的速度提升到極限，藉助陡坡的慣性，繼續加速，的確是一種非常有效的手段。
這裡給大家解釋一下。
很多時候，機車所能達到的極限的速度，就是發動機最大功率下所能爆發的最大速度。
換句話說，就是在發動機最大牽引力下的極限。
但，這股牽引力能對速度起到推進作用，也會速度進行限制。
推進很容易理解，限制就有些難了。
這裡舉個例子，比如走地下停車場的時候，一擋不擰油門的情況下，機車就是怠速的速度。
這時候，你要想更快一些，通常會有兩個選擇。
其一、擰油門，加速。
其二，捏住離合，讓機車順著慣性往下走。
第一種很常規，第二種就有點偏門了。
決定一臺機車的極限速度的因素有很多，譬如風阻、譬如整備質量，等等，但最為主要的，還是機車的排量和轉速。
所以，理論上來說，不斷油的情況下，最高檔位的極限轉速，就是這臺車的極速。
而宋帕所做的，就是透過危險駕駛，突破這個速度。
在坡頂上達到機械的極限之後，再讓機車藉助陡坡的慣性，繼續加速。
這樣做的確會短暫的達到滿意的速度，但其危險性等同於將自己的生命交給老天。
這裡不得不說，機車制動的三種方式，前剎、後剎、發動機的牽引力。
這三種制動方式缺一不可，在極端的速度下，都是保命的手段。
各位可能會說，宋帕只不過是少了一個發動機的牽引力制動，不還剩下前剎車和後剎車嗎？
這個問題的確問的不錯，容我再進行解釋。
這兩種剎車方式，尤其是前剎車，乃是機車制動的最為主要的方式，安全、可靠，立竿見影。
但這兩種方式也是最容易衰減的方式。