三厘米高度的差幾乎可以忽略不計，且由於聶宇和周雷兩人的機車避震效能優越，這才導致兩人在百餘次的跑山中沒發現這個細節。
但該說不說，謝飛的確是個瘋子。
能一邊克服‘死亡搖擺’，一邊用最極限的速度過彎。
眾多讀者可能不知道‘死亡搖擺’是什麼，從而對謝飛那近乎自殺的行車方式理解不到位，這裡給大家普及一下。
Ps：這些都是小說劇情所需要，喜歡機車的讀者千萬不要模仿，由於是業餘愛好者，其中有關於‘死亡搖擺’的原理有所偏差，還請專業人士請勿噴。
只要是兩輪車（摩托車或者電動車）都會出現“死亡搖擺”現象，只是明顯與不明顯的差別。
通常摩托車都會存在三種固有的不穩定模式。
傾倒、搖晃和橫擺。
其中，傾倒容易理解，車輛失去平衡，由直立狀態倒在地上，也就是俗稱‘倒車’。
搖晃和擺動則屬於橫向運動，也是造成‘死亡搖擺’的主要原因。
當摩托車前部開始不受控制，前輪產生每秒 810次的快速擺動，我們將這個情況稱為搖晃。
由於前輪的波浪運動導致機車整體發生搖晃，從而使機車變得不可控，進而釀成車禍，造成死亡。
搖晃是前轉向質量圍繞轉向軸的運動，而擺動則是後轉向質量圍繞轉向軸的運動，兩種都會嚴重影響機車的穩定，但相比較而言，後者的形式增加複雜。
當以 70公里/小時及以上的速度高速騎行時，從後到前發生無法控制的不規則運動，會讓後輪產生每秒 23次的左右擺動。
而當這種搖擺突破平衡的臨界值時，整個機車將變得不受控制，進而在不規則的運動下甩飛出去，釀成慘劇。
這兩種機車不穩定模式交叉耦合時，便會發生所謂的‘死亡搖擺’。
產生‘死亡搖擺’的原因，通常有三種。
1.摩托車尾部配重不均衡，車尾搭載了過多東西。
2.路面的坑窪碎石細沙，速度過快。
3.遇到橫風乾擾。
簡而言之，任何導致前輪方向和車身行進方向不一致、前後輪存在輪速差，都會導致‘死亡搖擺’的發生。
而謝飛，既在機車的後座加裝了載貨箱，又將後輪卡死在三厘米的凸起上，除了不可控的橫風，已經將‘死亡搖擺’發生的雷區佔了個遍。