謝飛的那臺機車經大改師父改造之後，整體變得十分協調，動力也好了很多，用東北話來說叫整狀。
這個整狀的意思大體上可以理解為乾淨、利落、不拖泥帶水。
這意味著臺車本身就會給人一種自信、彎道也好直線也罷，不需要騎手用過多的技術去彌補一些小缺陷。
這使得謝飛在駕馭這臺機車的時候更加得心應手，也有更多的自信去攻克某些高難度的彎道。
那臺來自凱越321rr，逆向研發雅馬哈的發動機本身也足夠優秀，輸出線性也很有衝勁。
就是吧，雞蛋裡挑骨頭，非同步雙缸的發動機獨有的聲浪有些差強人意。
怎麼說呢，單缸或者同步雙缸的發動機聲音低沉、內斂，有種暴雨前悶雷的感覺，聽起來比較舒服。
而非同步雙缸的發動機在冷啟動和怠速的時候，總有一種拖拉機的既視感。
但跟真正拖拉機放炮的聲音還有不同，他的聲音裡帶著點哨音。
且這哨音還不大，就帶著那麼一點點，若有似無的，大體聽去幾乎沒有，仔細辨別又覺得刺耳。
轉速稍微拉高一點，那哨音就變成了尖哮，高速時跑起來，有種迅猛龍的尖叫。
低速時就嚇人了，像是國產可怕片裡面的幽魂。
剛開始聽還行，挺別緻，挺特立獨行，但挺久了，這尖嘯刺耳的聲音就令人不勝其煩了。
不過，就算這聲音在難聽十倍，對謝飛來說也沒什麼要緊。
畢竟不管什麼車的聲浪，都比之前那種像是得了哮喘病人躺在炕上，臨死前發出的那種聲音要好。
說回來，謝飛機車聲浪拉垮的一匹，田澄澄的也好不到哪去。
這源自於他那輛rc390獨特的設計。
也不知KTM是怎麼設計的，390cc的排量，居然用了一個單缸的發動機。
且這臺單缸發動機強大無敵，在兼具速度的同時竟有44匹的峰值馬力，單缸轉速錶顯9000，素車的狀態下，（素車，未經改裝的原廠車。）最高時速能夠達到170公里每小時。
馬力大，扭力強，速度也快，這樣的機車也只有KTM那群瘋子能做出來。
這種突破常規的技術，造就了這臺車，更讓rc390在小排機車裡成為了效能怪獸，妥妥的單缸效能天花板。
單缸高轉的發動機其聲浪可想而知，加之田澄澄並沒有改裝排氣，從類似可樂罐子般排氣筒發出的聲音也讓人難受的很。
兩臺機車同時啟動，謝飛和田澄澄互相看了一眼，深藏功與名，那意思，咱倆誰也別嫌棄誰難
隨著胖子三聲倒數落地，兩臺機車並駕齊驅，彈射起步。
按馬力，謝飛和田澄澄的機車不相上下就差了一匹，論排量，390cc比321cc大了近70cc，動力上肯定要強。
整車質量上，兩輛車也都做了輕量化處理，彼此不分伯仲。
照理來說，田澄澄根本不可能在起步的時候落後，而現實卻是謝飛彈射而出，而田澄澄卻落了下風。
這讓人感到有些意外，畢竟在加上體重的話，田澄澄可要比謝飛輕上50斤左右，怎麼也不可能是這種結果。
這讓謝飛感到驚訝，同時有了一些不適應的感覺。