謝飛自以為跑的不錯，逐漸摸索到了這臺機車的掌握方法。
可在聶明的眼裡，他還生疏的像個剛學跑步的孩子。
說實話，聶明打眼的時候不多，這麼多年，偶然的幾次也都在謝飛身上，但這次，他絕對不會再犯這樣的錯誤。
這臺賽事版的雅馬哈r3，陪伴了他許多時日，各個零件的磨合完全瞭如指掌。
可以這麼說，就算這臺車壓了一個極小的石子，那顛簸的感覺也會被清晰捕捉。
他敢斷言，一個禮拜之內，謝飛絕對掌握不了這臺車的駕駛方法，達不到人車一體的境界。
謝飛不過是在比賽過程中產生了錯覺，越來越純熟的感受，讓他誤以為自己已經快要掌握了這臺機車的駕駛方法。
打臉來的很快，就在他準備滿油門過彎的時候，宋帕駕駛著那臺雅馬哈的r6，竟從彎道的外側，直接切了進來。
“什麼鬼？！”
謝飛心裡一聲驚呼，帶著某些驚訝的神色，不可置信的看著後視鏡。
這門技術不算難，也不算多稀奇，甚至可以說，就是一個普普通通的壓彎，連走線也沒有多麼的不平凡。
也正因如此，謝飛才不能夠理解宋帕為什麼能超越他。
現在的時速已經接近140公里每小時，比他騎著那輛殘破機車，利用三厘米的高度差卡死輪胎滑行過彎的方式還要快上幾分。
加上自身對盤龍嶺山路的熟悉，走線也是最優，根本不可能出現這樣的情況。
而他認為可能性為0的情況就這麼出現在自己的眼前，以一種分外常規的，十分簡單又通俗易懂的操作，碾壓著自己。
出於那臺雅馬哈r6滿配的電控，使得他過彎的傾角無比的激進。
老款摩托，傾角至多能做到30度，機車手為了在行車的途中，切實感受到自己傾角的大小，會伸出自己的膝蓋，接觸地面，這便是所謂的磨膝過彎。
這本身又帥又酷，卻終究被時代所淘汰。
由於技術的革新，各種電控裝置的配備，讓駕駛者不需要靠這麼原始的方式去探索自己壓彎的傾角。
行車姿勢更加激進，也更為迅速，最大已經能做到60度的程度。
為了避免摔車，駕駛者也需要探測離地距離，從而判斷傾角。