鑑於日本銀行的“慷慨”，姜大鄴必須要給面子，幫他們拉來了更多業務。
振遠護衛公司旗下東風快遞，隨著業務的不斷拓展，至少也還需要1萬輛車。
他自己也準備成立一個專業的快遞公司，主要是為幾年後興起的網購準備的，估計至少也需要10萬輛吧！
反正是日本銀行先墊資，這個不賺白不賺，加上旗下各個公司的需求，差不多又是1萬輛。
然後透過啟航商務的宣傳，國內的礦產行業，建築行業等等，又差不多是一萬輛。
之所以要這麼搞，就是兩方賺錢，一方倒閉。
寶馬汽車製造公司，無論怎麼樣都是賺錢了，最多就是多付出一些利息和車保費用而已。
而購買汽車的消費者一方，在那些銀行倒閉後，有很大可能效能夠免去大部分的按揭款。
……
總之，姜大鄴計算了一下，他旗下所有公司，能夠內部消化的數量至少也有13萬輛。
然後加上國內外的企業團購數量，差不多就100萬輛左右。
訂單排到明年去了。
小轎車和suv的訂單雖然沒有那麼恐怖，但就這半年的訂單也達到了50萬輛。
之所以會有這麼多，這主要是把國內合資的品牌擠下去了。
像桑塔納，奧迪，東風雪鐵龍，廣汽菲亞特這些合資品牌，不管是從價效比，還是從整車顏值，都沒法超越寶馬汽車。
他們的落敗，將來甚至退市都是註定的了。
寶馬汽車現在的效能已經不輸歐美日大品牌的主流車型。
而國內的合資品牌，他們的發動機等關鍵裝置都還是用的80年代末的淘汰技術。
這怎麼比？
這些車和寶馬車擺放在一起。
就算是再不懂行的老太太，都能一眼判斷，哪一款車更好。
姜大鄴其實真心不想趕盡殺絕，他只想把自己當做一隻鯰魚，攪動整個市場而已。
哪裡知道國內的車企如此不堪一擊，就像多米諾紙牌那樣，輕輕地一推，就全部倒下了。
首當其衝的，就是寶馬汽車公司對面的海馬汽車。
與這裡的熙熙攘攘相比，對面就是門可羅雀，很多工人都在樹底下乘涼，無所事事。
寶馬汽車公司的臨時總裁是陳衛東，也是一個山西客家人，早年留學日本，然後在日本豐田幹過十年的時間。
最近幾年又在通用汽車別克公司生產部任副總，經過博格·霍埃格的介紹，願意回到家鄉幹一番事業。
他對全球主流品牌的汽車效能都比較熟悉，又做過幾年的生產主管，姜大鄴就決定讓他先試一試。