快3000人的收藏了，但是推薦票和月票寥寥無幾呀，各位書友大人們給作者一點動力，方才能更好的創作啊！！）
時光一晃而過，又來到了鳳凰一號的試飛測試時間。
姜大鄴再次來到了航空指揮測試中心。
這一次就沒有眾多大佬過來視察，整個指揮中心的工程師們，都沒有那麼拘謹，開始高聲暢談。
俄羅斯那邊沒有派代表過來，倒是從隔壁的朱雀生產基地，來了些工程師和聯絡官。
因為俄羅斯那邊的客運飛機，都是80年代，甚至是70年代的設計的機型，算是比較老舊了。
許多航空公司更新換代的意願非常強烈，他們這幾年都在跟北美和歐洲談判。
到底是引進技術自主生產，還是整機進口，現在都沒有個確實的說法。
老毛子對波音和空客，心裡其實還是有些牴觸的，現在多了一家鳳凰航空，選擇的餘地就大了很多。
他們過來看看，並不是擔心飛機起飛不了，而是想看一看，鳳凰航空的製造技術如何。
客運航空飛機不僅僅只看飛行的資料，更多看重的是能耗比，安全性，舒適性等等方面。
如果這其中某些項能夠超越波音或者空客，那麼與之合作肯定是不二之選了。
姜大鄴本來還想把鳳凰一號命名為“運十”，但遭到了全體員工的反對。
那是一個悲劇，既然已經發生了，他們就不想再重蹈覆轍。
眾多大佬這一次沒有過來參觀，也是為了避免大家的尷尬。
畢竟，他們某些人沒有站出來幫忙說過話。
這些老員工不爽他們，也在情理當中。
程老作為新老兩代客運飛機的首席設計工程師，也是鳳凰航空製造公司ceo，理所當然的，成為了這一次試飛測試的指揮。
首先，他帶領眾人先行考察了整架飛機的構建和佈局。
從整個飛機的外觀來看，他和朱雀號相差不大。
機身整體採用標準三級客艙佈局，最上層和中間層，可搭載1400名乘客，最下層可搭載600名乘客。
兩邊弦側的玻璃窗，全部採用了內建式無縫鑲嵌，大大減少了風阻。
機身前後各有一個艙門，因為載客人數太多，這樣就能夠提高乘客上下機效率。
機艙門自帶鋁合金電梯升降系統，顧客在上下飛機時可以更加方便，省力。