布萊恩的想法非常簡單，把波音777變得更加寬大，引擎動力更加強勁。
而這個方法確實可行，但就算是加1倍的空間，那也只不過是七八百人而已。
而且很有可能，飛機的機體承受不了這樣的重量。
波音777是一款由北美波音公司製造的中遠端雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機空客380還沒出生）。
三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里9千公里至1萬7千公里。
1990年10月29日正式啟動研製計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，。
1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和北美聯邦航空局型號適行證。
1995年5月17日首架交付使用者北美聯合航空。
其實，早在幾年前，他們就透過計算機模擬做實驗。
波音777如果發展為四引擎客機，但是以燃料消耗與維修量計算，四引擎設計比雙引擎高出2030。
而且，這還不是在增加機身容量的基礎前提下。
否則，燃料消耗與維修成本肯定會更加高。
如果因為這樣，載客量和飛行航程，兩者當中就要選其中一個犧牲掉，否則很難兼顧。
至於鳳凰一號，他本身就採用了技術比較成熟的安—225大飛機設計理念，在各方面都比較均衡。
尤其是經過系統重新改良設計後，機身和機翼佈局都比現階段的氣動學原理更加合理、完善。
加上鯤鵬一號超巨大推力，更加突出了這個優勢。
一架波音777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供。
雖然，這降低了部分成本，但也是整個飛機的構造更加複雜，機體更容易受損。
這樣繁雜的設計，雖然能夠降低被仿製的機率，但想要重新改良，卻也難上加難。
除非，新建一款全新的飛機。
要知道，波音777這幾年經過兩三次改良花費了將近100多億美元。
還沒出生的空客380重新設計和改良，也花費了將近200多億美元。
鳳凰號整體所有的配件加起來還不到波音777的一半，儘管它體型非常巨大。
這還是增加了客艙多媒體系統的情況，否則，肯定會更少。