朱雀航空製造公司的總裁張瀚羽，也在第一時間來到了姜大鄴身前彙報工作。
這位總裁曾經也是“運十”專案組的老人，今年剛好60歲。
雖然平常不苟言笑，但是為人卻非常和藹可親。
也正是因為他的存在，“運十”專案才多苟延殘喘了幾年時間。
在技術上，張瀚羽只能說是略懂皮毛，但是他在管理和協調人際關係方面卻是一把好手。
朱雀航空不同於鳳凰航空那樣的獨資企業表面摻雜了眾多的離岸公司），裡面的成員比較複雜。
有兩個國家的管理團隊，或者監管團隊，有兩國的工程師，甚至還有兩國軍方的聯絡官。
這個公司不僅僅生產民用運輸機，以後還要設計生產戰略運輸機、戰略轟炸機等等。
所以，不僅僅在保密程度方面，比起鳳凰航空要高得多，更要在眾多複雜的人際關係中保持和諧。
張瀚羽在這一方面有他的天賦和多年的管理經驗。
也正因為如此，姜大鄴隆重邀請他重出江湖，幫他打理這個“爛攤子”。
據說他兒子也跟他一樣的性情，姜大鄴索性也讓他們一起在同一個公司上班。
如果能力足夠，他是不介意父子傳承的。
這樣做的好處也頗多，至少能夠更加忠心於他。
張瀚羽告訴姜大鄴，他昨天夜裡就已經跟大衛·別克和威廉·拜爾德分別打了招呼。
只要歐洲和北美的航空協會不主動找茬，按照正常的標準檢測，朱雀一號和鳳凰一號透過審查，取得歐洲航空安全域性easa）和美國航空管理局faa）的適航證外問題應該不大。
檢測週期為一個月，如果能夠申請加急檢驗程式，還能夠縮短一半的時間。
這樣的話，兩架飛機同時飛往亞特蘭大，時間還是比較充裕的。
姜大鄴準備申請一家民用航空公司，好讓自己的飛機給業內同行做一個示範。
公司就用“天空快運”—“skyexpress”這個名字，不管是中文發音，還是英文發音，都還算是朗朗上口，寓意十足。
等適航證發下來了，天空快運申請航線也就沒多大的問題了。
為了節約大家的時間，姜大鄴在第四天就開始了兩家公司的開業儀式。
除了王老和本省的高官之外，陳老也千里迢迢趕了過來參加儀式。