阿卡耶夫聞言，點點頭，表示自己明白了。
這話題有些大，他可不敢擅自做主。
具體要怎麼弄？還得上頭決定，不過想來問題不大。
“尊敬的姜先生，關於上次提到的汽車合作，您有什麼想法？”
寶馬汽車出來幾個月了，銷量是相當的好，老毛子也有些眼熱。
透過阿卡耶夫，他們在港島的4s店下了血本購買了這幾款汽車，甚至還包括一輛重卡。
那些工程師們拆下發動機和變速箱，仔細認真研究了幾天。
發現居然無法完全仿造。
這簡直就是不可思議，從發動機和變速箱的整體構造來看，傳承了老毛子一向的風格，簡單粗暴。
但是製作工藝方面，確實精細了許多，這點老毛子雖然做不到，但也不會產生較大的影響，頂多就是噪音大一些，壽命短一些罷了。
最關鍵的就是發動機內部，裡面居然嵌入了一層氧化鋯，他們可沒有這樣的技術。
有了這一層氧化鋯，內部機械的磨損大大降低，燃燒熱效率也大大提高，輸出的動能也更加穩定。
從一系列測試來看，這些發動機的效能居然可以跟歐美的3.2升自吸發動機相媲美。
要知道這些民用車的發動機，也才算是2.0升渦輪增壓發動機。
這樣不僅僅省油，對延長髮動機的使用壽命也很重要。
他們這樣的發動機，不像是日韓那些車企，犧牲了絕大部分的動能，追求節油和使用壽命。
而是在節油的同時，透過渦輪增壓增強氣缸內的平均有效壓力，並且大幅度提升發動機的燃燒熱效率。
如果是一般的發動機，因為材料的原因很難承受住溫度大幅度提升。
氧化鋯卻可以在2000度的高溫下而保持不變形。
這已經超出了材料加工的極限，要知道這樣的加工技術，就算是在西方也很難實現。
其實，這些老毛子不知道的是，寶馬公司也是在發動機內壁先塗上一層奈米氧化鋯和奈米碳化矽，兩者透過特殊的化學藥劑混合後，最後經過超高溫加熱，才實現了這樣的轉變。
氧化鋯擁有耐磨，耐超高溫的特性；奈米碳化矽具有高硬度，高耐磨性和良好的自潤滑，高熱傳導率，低熱膨脹係數及耐高溫，強度大等特點。