這件事張建國一直憋在心裡，原本他不想說的，可喝了酒後還是忍不住說了出來。
聽完張建國的話，宋援朝皺起了眉頭。
車隊和企業不一樣，目前國內還沒有真正的物流公司，車隊這個概念一般都屬於企業內部的，或者包括交通部門下屬。
張建國的車隊從準確來說如今已不是單一的運輸業務了，還包括很大一部分倉儲業務，從這點來講這家公司已有了後世物流公司的大部分職能。
在建立這個車隊最初，宋援朝給張建國出了個主意，就是掛靠在騰飛廠名下，作為騰飛廠下屬車隊接攬業務。可後來騰飛廠不是改為國企了麼？車隊就在改制前提前剝離了出來，那時候鵬城那邊的盛華廠還不知道在哪裡呢，為了車隊的註冊和經營，就成了集體性質的企業。
其實這個車隊要說集體倒也沒錯，因為最初車隊建立的時候就是以張建國領頭，然後再拉了些朋友一起搞起來的。雖然張建國出的錢最多，花的精力也最大，但在車隊內部還是有一起打天下的老兄弟。
隨著車隊的業務逐步擴大，張建國還陸續接納了自己帶車的司機，這些司機和車隊本有的車輛、司機組成了目前車隊的結構。
從車隊建立到現在轉眼已不少時間了，這兩年來車隊的業務發展非常快，規模也越來越大。
可人心不足蛇吞象，正如張建國說的那樣，當年能共患難，一起齊心合力打天下的老兄弟現在卻不能共富貴。
現在車隊的效益非常好，業務蒸蒸日上，按承包責任的簽訂，張建國拿了大頭，可他同樣也沒虧待下面的人，雖然這些人整體收入不如張建國，可相比以前而言，他們目前的收入可是之前的十幾倍甚至幾十倍。
可現在這些人聯合起來要把張建國搞下臺，理由也很正當，那就是拿車隊的企業性質來說話。
既然車隊是集體企業，那麼大家都是集體一份子，也都有份，張建國一個人賺的錢比他們幾個人加起來還多，這怎麼能行呢？當初所謂的承包責任簽訂根本就不合理，他們作為集體中一員完全有理由提出質疑，要求對車隊在經營和利益各方面的分配重新劃分。
用簡單的話來形容就是你張建國憑什麼拿這麼多？你說這個車隊你出錢出力最多？有證據麼？營業執照上寫的明明白白，這可是集體企業，你這個總經理只是承包責任人而已，既然當初的規矩不合理，那麼就應該用合理的規則來替代，要麼你張建國把自己多拿的部分給大夥分分，要麼承包責任書就重新簽訂，甚至換別人來當這個總經理。
這些日子，張建國既要經營車隊，又要和這些人鬥智鬥勇據理力爭，可問題在於企業的性質就擺在那邊，再加上隨著這些眼紅的人在下面挑唆，車隊內部認為張建國承包不合理的人越來越多，這讓張建國又氣又惱。
“目前還沒有成立私人企業的政策，要註冊私人企業在短時間內是不可能的。”宋援朝對張建國如此說道。
改革開放後，私人企業註冊如果宋援朝沒記錯的話應該是在1984年這一年裡，經國務院批准，國內第一傢俬人企業註冊成功，從而拉開了私人企業在國內的出現的序幕。
如今才1982年年底，離1984年還有整整一年多呢，而且1984年第一傢俬人企業之所以能註冊成功是有特殊原因的，並非簡簡單單地遞交申請批准註冊那樣，時機未到你再想辦法也不可能。
張建國眼中的期盼隨著宋援朝的這句話暗澹下去，心裡還是有點不甘地又問了一句：“真的註冊不了？”
宋援朝搖搖頭，把目光投向一旁的羅陽，羅陽會意接過話，他向張建國解釋了下目前政策的一些規定，並且告訴他宋援朝說的沒錯，現在對私人企業的註冊還沒開放，上面也沒有這個風聲，所以想註冊私人企業是根本不可能的。
羅陽的身份張建國是知道的，他和宋援朝都這麼說，張建國不能不信。
搖了搖頭，張建國突然恨恨道：“這幫赤老算盤打的好，想把車隊弄到他們手裡簡直就是做夢！他們也不想想老子在車隊付出多少精力，起早貪黑好不容易才把車隊搞成現在這樣，他們現在拿了錢還打算吃現成？一腳把老子踢走？想得美！大不了老子一拍兩散，不幹了！反正這兩年錢也賺了不少了，放銀行裡吃利息也夠老子吃一輩子。”