在哈飛當初引進直九之時，美國的貝爾飛行器公司就是非常積極的一個，他們也投入了大量的工作，但當時有來自法國海豚直升機的競爭，雖然哈飛覺得實現本土製造貝爾直升機要比海豚簡單，但當時負責航空工業的三機部則認為法國人的海豚直升機更先進，同時也更有發展空間，於是最後哈飛選擇了同法國人合作，貝爾直升機出局了。
二戰前後美國得到了老歐洲大量的人才，新技術不斷湧現，經濟高速發展，美國直升機業在這段時間也是相當活躍，並且是規模增長最快的行業之一。除了供本國需要，美國的直升機也隨著美隊的腳步大量的出現在了世界各地。
但隨著近些年來歐洲航空工業的重新崛起，一批有實力有技術的飛機直升機企業從後頭追趕了上來，美國的直升機企業確實感受到了巨大的壓力，競爭日益加劇不得不讓他們努力開拓新市場，甚至在中國對高原直升機選型之時，貝爾直升機明知不敵黑鷹但也參與了競爭！
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林強生這次到訪確實要引進貝爾直升機，有意在國內製造這種民用型很棒的機款，也是全球最受歡迎的直升機，填補國內空白。
引進貝爾直升機不僅是要買它的產品，林強生更想在製造上與其合作，引進技術和裝置，就如當初國家引進海豚直升機一樣，打算用十年的時間實現大部分配件系統本土化製造，直9也差不多用了這麼長的時間。
貝爾飛行器公司是世界上最大的直升機製造商，在全球的民用直升機市場其產品佔有率相當的高，在21世紀最初的的十多年全球最好的民用直升機製造商也就有三家，他們分別是貝爾飛行器公司、義大利的奧古斯塔公司、法國的歐直。
據統計，2000年後的十多年裡全球所銷售的民用直升機數量總數超過了1萬架！
而這三家公司就佔據了市場的七八成，可見利益之豐厚！
林強生引進貝爾主要是為了在國內培植民用直升機的生產基礎，即使一時不能出口也可以把這種直升機用於森林消防、抗震救災、搶險當中；另外林強生還想著在國內建立直升機醫療救援體系，看著只有歐美等國家有完善的直升機救援隊伍，幾十年後的中國gdp全球第二，已經超過了日本德國，可老百姓急救還是依靠滯後的救護車，而且也沒有建立起來救護車的保障制度，相當的落後，國情民生和經濟發展完全不配套！
林強生也想著到了21世紀，他的父母也都要七八十歲的人了，為了他們的身體安康，還是要儘量對醫療多關注一些才是。
而且貝爾直升機相當的帥氣，它的身姿飛在空中一種優雅的高貴範油然而生，不是嗎！
貝爾飛行器公司的總裁對林強生的來訪也很意外，他親自接見了林強生一行人，並且派出了副總裁肯特為首的接待談判組。
貝爾的民用直升機工廠在加拿大魁北克省的米拉貝爾工廠，一行人又搭乘美航飛赴加拿大。在參觀了工廠之後，林強生對貝爾212、412的改進型相當的感興趣，只是一時之間想要獲得貝爾的引進專案還有些難度，他們要求合作生產的數量有些多，至少300架的數量，太多了一些！
林強生只好降低了要求，老舊的原型機也可以，這樣貝爾才算同意，雙方合作生產72架，東星得到貝爾212412直升機的授權生產許可！(。)
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