參觀者們對這兩款高階豪華車分外驚奇，尤其這是美國本土自己的品牌。
雷克薩斯s400採用後輪驅動，與賓士s級、寶馬7系使用相同的驅動形式，前置後驅fr)更能體現豪華性，動力也強勁。
因為強大的動力對於前置前驅(ff）的車型來講比噩夢還恐怖，ff的前軸工作太繁忙了，又要驅動，又要轉向，強大的動力加上覆雜的轉向系統需要非常堅實的前軸才吃的消，但這樣成本也就上升了，所以不如用後輪驅動。
ff其實是向經濟性和使用性做出的妥協，ff有先天缺陷，那就是轉向不足。前軸負荷過大，使得在過彎時，ff較fr更容易推頭。但ff較其他驅動形式更容易佈置成員空間，並且較其他形式結構更加簡單，從而節省成本。其實賓士和寶馬都有前驅車型，例如ini。
<車標的汽車均為後輪驅動，或從後輪驅動發展而來的四輪驅動，這與豪華不豪華關係不大，寶馬的內飾一向是簡單樸素的，和豪華還差著一些，而是寶馬的品牌理念，品牌價值，那就是操控，而最能代表操控的就是後輪驅動。
當然，並不是非後輪驅動就不能豪華，奧迪、大眾、標緻、雪鐵龍等的豪華車系都有前輪驅動的版本，而且這些車型都是該國元首或正要的御用車型。
前輪驅動不一定不好，後輪驅動也不一定好。普通駕駛者都追求一種中性的駕駛感覺，但是前驅車先天轉向不足，後驅車先天轉向過度，因此出現了四輪驅動轎車和一大堆電子穩定程式還有更加複雜的懸架，讓各種驅動形式的車輛都可以，以一種更為中性的軌跡行駛。
所以不見得前驅車操控就比後驅車差，也不見得後驅車加速等動態效能就比前驅車強。
前置後驅的技術是最成熟的車輛驅動技術。車輛從發明伊始就是用前置後驅技術。這種驅動形式的好處顯而易見，前軸後軸各司其職。因此更易於控制，雷克薩斯s400其實按照中國的理解就是一款追求中庸品質的車型，但是在美國人看來或許這就是一種從未有的低調享受。
它的最高時速為每小時260公里，整車質量1815千克。相當於1.8噸，長寬高分別為499518201452，軸距為2850，前置縱向的4.0升v型8缸頂置發動機，配置了s汽車研究所研發的最新一代的電子燃油噴射裝置。採用四擋自動變速器。
s400的發動機缸體和缸蓋都不惜工本的採用鋁合金製造，雷克薩斯的標誌和vvti的銘牌被鑲嵌在大大的缸蓋上。發動機最能體現生產廠商的水平，而這臺機器就像一件工藝品，精美絕倫的展現在聚光燈之下！
兩億多美元的巨資投入到汽車研發領域，也帶來許多令人意外驚喜的成果，s的工程師們透過大量的路試總結出了一套測試資料，從而開發了一套自己的汽車電子控制系統，註冊了大量的專利技術，也就是行車電腦，ecu！
ecu電子控制單元能將各類感測器的工作狀況轉換成相應的電訊號輸送給電控單元。經實時處理和計算後，電控單元再向各有關執行器發出指令，以控制最佳噴油時刻、噴油量和點火時刻，減輕排放汙染物，使發動機在各種工況下都處於最佳狀態，並且電控單元還具有故障自診斷功能！
s400除了向人們展示了汽車電子控制單元外，還第一次整合了可變氣門正時技術vvti系統，它能根據發動機的執行情況，調整進氣排氣）的量，和氣門開合的時間、角度。使進入的空氣量達到最佳，從而提高燃燒效率。
這項技術的釋出，也被美國汽車界認為是解決燃油效率和減少大氣汙染的重要技術進步，從而讓雷克薩斯一下子就贏得了美國眾多著名媒體的關注。甚至這項成就被認為是美國本土車型第一次在燃油效率和經濟性及控制汙染物排放上，超過了日本的豐田、本田等車型，從而引起了北美汽車消費者們的廣泛關注！
當然，林強生的華人身份，或多或少的讓媒體有些疑慮，但他們不約而同的忽視了這個細節！
很多媒體對他知道的一清二楚。新聞界就是最大的情報場，林強生從美國的資本市場上幾次獲利，從而為其贏得了一個年輕投資家的稱號，美國資本市場就是他的發家之地，他的幾次運作，包括1979年3月炒作三哩島核洩漏事故、1980年黃金暴漲，都被當做是資本市場運作的典範，在投資界頗有些名氣，只是近年來沒有什麼好的投資訊息傳出，有些沉寂。
而在實業界，他卻憑藉著龐大的資金開始發展電子計算機產業和汽車產業，創立了幾家電腦公司，康柏、戴爾、奔騰都已經成為了美國著名個人電腦品牌，旗下的汽車也賣得不錯，而現在他又推出了豪華車品牌，這就更讓人覺得這個年輕人的神奇了！
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憑藉著這些名頭，林強生雖然是個華人，但他在美國媒體上的形象還不錯，推出的豪華車正好讓看膩了本土車型的美國人有眼前一亮之感！
雷克薩斯反而還大作宣傳，透過廣告運作和龐大的路試規模，讓人們對這個品牌期待起來，現如今它終於和廣大的美國消費者們見面了。
s的工程人員們對這款車經過了長時間反覆的調校，它執行起來非常平順，在展臺現場的大螢幕上正播放著一段廣告