而簽訂了這麼多協議，接下來也是考驗產能的問題了，如果產能不足是很打擊消費者的心理的。<c美國汽車公司與土星汽車公司簽訂了收購協議，雷諾公司的副總裁蒂埃裡，代表雷諾和ac在協議認定書上籤了字，林強生也莊重的簽上了大名。
雙方在一眾美國媒體記者的面前，握手交換了協議書。這意味著總金額達到14億美元的收購案達成，從此ac這家美國曾經第四大的汽車生產商改換門庭，投入了土星汽車公司的懷抱。
在一片喧譁熱烈的閃光燈照耀下，林強生和蒂埃裡熱情的握著手，雙方對協議的順利達成非常滿意。
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雷諾公司乾淨利落的甩掉了美國汽車公司這個最大的包袱，而且還獲得了一筆可觀的流動資金。最終雙方達成的協議是，首筆資金6億美元會在第二個季度分批次的轉入雷諾公司的美國賬戶，這給深深陷入財政危機的雷諾公司贏得了喘息之機，五年後還有後續8億美元到賬，從而收購雷諾手中的另57的ac股權，而那時美國汽車公司將徹底的歸屬於土星汽車公司。<c之後，就能夠很快的擴大產能，從而解決一直困擾企業的產能不足問題，讓一直處於緊張生產之中，又麻煩不斷的佐治亞州工廠進行調整。
他已經從佐州工廠調集過來了一部分華人華裔工人和工程師，同時又增加了當地工人的招聘數量，讓原本緊張的企業和當地之間的矛盾有所緩解。<c汽車公司，也成為了美國第二季度的一樁不大不小的企業併購事件，美國媒體都宣稱這也許是這家老廠重新換髮曙光的一次收購，有的甚至期待著美國本土的第四大汽車企業重新崛起。並且拭目以待。
林強生可以說接手了一家美國巨型企業，員工超過了5萬人，這樣的規模在美國企業當中就算非常龐大了，這家車企有很多的弊病。外界對其未來看法也持懷疑和肯定兩種截然不同的態度。
當然，除了人員眾多、體制老化、缺乏活力，以及工人總在生產中搞破壞之外，ac汽車公司還是有很多可取之處的。
這家車廠畢竟是一家擁有30多年生產經驗的美國老牌汽車企業，技術底蘊豐厚、收購了它讓東星集團的汽車產業一下子就膨脹了起來。<c公司的上下體系當中，全面的接收它的家產，瞭解它消化它，吸收其技術為自己所用！<c的鷹系列車型，雖然有著怪異的車身外型，但它算是跨界量產車型的鼻祖了，低矮的車身線條構成了強烈的視覺衝擊。
在設計之初工程師們將它的底盤和懸掛系統進行了加高，並且採用了附帶加力箱的四驅系統。在車身形式方面則提供了四門轎車、雙門轎車、雙門斜背、敞篷、旅行車等幾種車身形式。甚至還提供了高效能版的sx4車型，這款車型相比於普通版車型要更加註重於跑車氣息的體現。豐富的型號選擇和獨特的整車風格，讓其很受美國年輕一代的喜愛。<ceage搭載了2.5直列四缸、4.2直列六缸兩款汽油發動機，前者在4800轉時輸出最大功率106馬力，在2800轉時輸出最大扭矩183牛米，後者在3500轉時輸出最大功率118馬力，在1800轉時輸出最大扭矩290牛米。在柴油動力方面則搭載了一臺源自於義大利v公司的3.6直列六缸柴油發動機，最大輸出功率150馬力，最大扭矩310牛米。其中與汽油動力匹配的變速箱為四速手動和五速手動兩種，與柴油發動機匹配的變速箱為三速自動變速箱。底盤方面則採用前雙叉臂後鋼板彈簧的結構，後期為了改善車輛在越野路面上的減震效果，後鋼板彈簧的數量增加到四片。進一步強化了其抗衝擊能力。
還有切諾基品牌，優良的越野效能，是越野車真正走入民用的經典車型，它是80年代初唯一的裝有四門的緊密性運動型多功能車。問世之後便迅速風靡全球。<c的子公司吉普公司推出了兩門切諾基和四門切諾基及四門瓦格尼爾運動車。這一系列產品走紅市場，全美著名的三家越野汽車雜誌將其稱為4x4之年。另外，該公司還生產現有車型如cj7及cj8攀登者。1985年，引進了吉普卡曼奇運貨車cj7，該車型代表了前所未有全新的一代吉普運貨車。
這些都是林強生垂涎已久的。這兩個系列車型和技術工藝也是這家公司最大的價值所在！
當然，還有工廠之內尚給克萊斯勒和雷諾做代工的部分，林強生也儘量可能的和兩家公司達成了協議。<c工廠內繼續代工它的aiance車型1983年版雷諾9），前提是雷諾公司的車型不遭遇到斷崖式的銷售下滑，他們的管理團隊也繼續駐紮在ac，而克萊斯勒方面也將延續合作，繼續由ac代工它的車型。
目前在底特律的大本營，由於用工成本的不斷增長，克萊斯勒已經減產了很多，它現在即使想擺脫ac，一時也找不到其他的合作企業。況且這樣做也對克萊斯勒自身的形象不利。(。)
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