楊寶樹以及成飛的主事者們為了上馬汽車專案還真的費了一番心思，林強生就看了三個廠房，都是為了汽車專案準備的，而且都整飭一新就等著裝置進場。
楊廠長笑著對林強生說道“我廠為了上馬汽車專案，還特意在這片廠區設立了輸變電站，專案上馬之後務必要保證這裡水電！”
林強生前世也聽說成飛不是停水就是停電，他點了點頭對楊寶樹說道“一旦生產線運轉，那就要求整條線最起碼要達到70的開通率，電力、水力保障是必須的！”
楊寶樹和聞訊趕來的幾個廠領導面面相覷，林強生一說這些專業名詞他們就不懂了，楊廠長問道“小林，這個生產線開通率是什麼？”
“哦！”林強生愣了一下，解釋道“像自動化生產線，要想保證機器正常執行，是不能24小時連軸轉的，必須要有合理的安排，把機器高峰錯開，讓裝置得到休息，同一時間段的裝置執行率就是所謂的開通率！”
一位成飛的副廠長好奇的說道“我們也知道國外發達國家的汽車生產線，製造能力是非常強的。一分鐘下線一臺車都是普通的，一天就能生產1000多輛車，我們要是有了生產線那還不可勁的運轉，人歇機器不歇，這不是很正常嘛，怎麼就不行了呢？”
“對啊！”他的話立刻就讓在場的一些人認同了，過去他們也都是這麼生產的，機器裝置哪有那麼金貴！
林強生搖了搖頭說道“機器也會疲勞的，裝置24小時執行，加工精度肯定有所下降，這樣汽車的品質就難以保證，殘次率大幅度提高，這既是對自己的產品不負責任，也是對購車者生命安全的輕視！”
迎著眾人的不信以及懷疑輕視的眼光，林強生大聲的說道“以前。濱汽和哈汽都採用過三班倒24小時連軸轉的壓榨模式，可實踐證明，這樣雖然把產能短時間內提高了，但是犧牲的卻是產品品質和工人的人身安全！”
他對楊寶樹等人說道“汽車企業要想好好的發展。必須注重產品品質管理，做到生產人性化，要善待工人，同樣也要善待機器，只有企業管理者善待他們了。他們也才會善待企業！”
楊寶樹和一些人，尤其是附近的工人，聽到了林強生的話都安靜了下來，這番言論在老國企人的心中簡直太顛覆了，和他們以往的生產觀念完全不一樣，他們過去講究的是有活就加班加點，苦幹實幹沒命幹，讓人和機器休息，這還是第一次聽說！
“小林，濱汽現在年產20多萬輛轎車。他們沒采用三班倒的生產方式嗎？”楊寶樹問道。
“現在濱汽、哈汽、廣汽和邢汽都採用了二班倒的生產方式，儘量保證工人們的體力，把人搞累了搞乏了，對生產厭煩了，這樣對汽車企業也沒有好處，只有壞處！”林強生說道。
楊寶樹默默的點了點頭，在汽車產業方面他們成飛連新丁都不算，既然眼前就有個行家，那還是努力學習吧，他也期待著成飛上馬汽車專案後能夠大受歡迎！
“這幾家工廠都是我們的三產車間。現在開闢出來用做汽車專案，有數萬平方米，地方夠大吧？”楊寶樹問道。
林強生笑著點了點頭，說道“建個年產3萬輛輛轎車的汽車工廠。算是夠用了。但是要想做汽車產業基地，這點面積還是不夠！”
楊寶樹怔了怔，大笑著說道“一步一步慢慢來，造汽車我們現在連走都不會，想跑還不得摔跤！”
林強生笑著搖了搖頭，楊寶樹還是不明白。汽車產業是要規模效益的，是要大投資大建設的，哪怕一下子投上個幾億美元也不多，在世界著名汽車企業當中很普遍，韓國現代在70年代初剛剛掌握低檔汽車的生產，就敢投資1億美元引進裝置建設大型工廠，實現規模效益化，讓現代的生產規模一下子擴大了很多倍，楊寶樹想慢慢來，這也是國內汽車企業的通病，開始邁得步子不夠大，勇氣不夠，沒有韓國人發展企業的那種不成功就破產的精神！
林強生在參觀當中，楊寶樹也向他介紹了一些成飛的情況，六七十年代國內的軍工企業就開始了自力更生，一方面自己自足，另一方面也是解決家屬就業問題，幾乎每個國有企業都建設了一批生產部門，到了改革開放後軍工企業的三產規模已經發展得很大，有的已經成了大集體制企業，小集體更是不計其數。
哈飛曾經生產過臉盆、炒勺等產品，撿著什麼生產什麼，甚至一度被人笑話。而成飛也差不多，大集體套著小集體，旗下到底有多少個生產部門連上層也不清楚。