林強生揮了揮手，對盧運模說道“這沒什麼關係，設計嘛就要看得遠一點，不能只看到現在這塊市場，如果別家公司把飛機設計得大，那我們不是落後了嘛，中大型客機是種發展趨勢！”
施密特點了點頭，說道“我非常贊同林強生的說法，我們董事會也是這麼認為的！”
盧運模真的猶豫了，國內已經有了麥道82這種幹線飛機，如果德國人的pc75真實意圖也是奔著幹線飛機去的，那麼這個專案很有可能會被航空工業部斃掉。
國內現在是絕不允許出現這種爭端的，先前的運10，殲八和殲九，渦扇6與斯貝，多少個航空工業專案因為這種事情而下馬，麥道82絕不能和pc75產生衝突，自己必須要告知林強生這個事情的嚴重性！<pc75100低密度佈局82座，高密度佈局104座。他記得前世商飛的arj21700型支線客機，低密度佈局有78座，高密度90座。
現在國內組裝的麥道82幹線飛機，最大載客數為147座。而圖紙上的pc75200型低密度佈局107座，高密度則有著134座，還可以增長放大飛機，變為真正的幹線飛機。
“在實際運營中往往只有提供廉價服務的航空公司會採用高密度配置，但是無論哪種配置，pc75都是採用著32座位佈局，乘客的舒適性感受良好。<pc75客機選用了125英寸317.5）的客艙寬度，平均每個座椅的寬度高達18.67英寸。”
接著他拿了兩種主流機型，舉例說道“空客a320和波音737經濟艙的座椅寬度分別是18英寸和17.3英寸，從舒適性來說還不如pc75。<pc75客機的過道採用了20英寸寬度的設計，比空客a320和波音737的19英寸寬大，寬大的過道除了造成較為寬闊的視覺效果之外，還會減少上、下機旅客拉桿箱碰撞的問題，加快旅客的登機、下機的速度，減少客機的過站時長！”
林強生和盧運模對視了一眼，從雙方驚訝的眼神中都看出了對方的震驚。
盧運模作為中航技的代表是瞭解世界先進飛機技術的，民機他也多有關注，而且在麥道公司進入中國時中航技就對民用飛機很是下了一番功夫。<pc75可以說絕不只是一款中型客機那麼簡單，客機的單項指標都超過了同型別飛機，如果他們不想造大飛機才見鬼了，德國人的心思簡直已經寫在圖紙上了！<pc75是一款比麥道82還要寬大的客機，現在制約pc75載客量的唯一因素，僅僅是客機長度不夠！”<bb的心思不小，林先生你要考慮清楚，這個專案必定需要很多經費！”盧運模激動的說道，同時點了一下林強生。
陳瑤非常疑惑，問道“強生，這款飛機很先進嗎？”
林強生看了盧運模一眼，然後點頭對陳瑤說道“德國人的心思不小，他們想造大飛機，這款飛機的資料看上去很漂亮！”
“哦，那什麼是大飛機啊？”陳瑤問道。
林強生說道“大飛機很大，它在你面前就像大樓一樣！”
“啊？”陳瑤吃驚的想著，這麼大的飛機該怎麼造出來呢。<pc75100擁有28.5米的機長，翼展為29.7米，機高10.2米。發動機的選擇有寶馬和羅羅合作的a3014渦漿發動機、德國戴姆勒賓士的pturtf180、美國蓋瑞特tfe742、法國的cf123。”
林強生問道“這些發動機還都是紙面上的計劃吧？”
施密特點頭說道“是的，但是這些公司都有很雄厚的實力，研發出可供pc75選擇渦扇發動機並不困難！”
“只是個時間問題，你繼續說吧。”林強生道。
施密特拿出一張圖紙和資料“對於地面勤務這一塊我們也做了精確的計算，完整的主基地維護控制在25分鐘以內，包括飛機接近廊橋開門、下客、解除安裝行李貨物、清倉檢修、補充貨架、補充油水、裝載行李貨物、新旅客登機、關門準備起飛——25分鐘。我們的設計保證了最有效的週轉率，我們可以做到最大化的降低執行成本。而對比d87系列需要50—60分鐘，波音737—500系列需要40—50分鐘來看，我們的pc75一定會受到各家航空公司歡迎的！”
“嗯哼，希望如此。雖然這是德國專業技術才能達到的水準，就像是汽車廠家給出的理想耗油率一樣，但25分鐘的地面勤務時間真的是很令人驚訝！”
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林強生點了點頭，對德國人對地面維護的這方面的周到想法，他沒有什麼意見，現在波音和空客都在地面勤務上做文章，波音飛機是出名的好維護低成本，要想和這些成熟的主流飛機競爭，就得有著相同的好維護的特點。
一開始他還以為德國人設計的是尾吊佈局的飛機，結果看到了模型和圖紙才發現人家的這個也是翼吊。
這時就聽盧運模說道“這種客機能不能改成尾吊，我們中國現在組裝的麥道82也是尾吊，這種發動機佈局不但噪音低，而且飛行更穩定，你們bb是否考慮過這樣的佈局？”