整架客機經過菲菲這樣的未來人工智慧全面改裝後，不僅僅是在外觀上有了突飛猛進的質變，更是在舒適度上面有非常明顯的改觀。
飛機外殼是塗的奈米陶瓷漆，內倉全部又被兩毫米的隔音纖維和吸音纖維包裹住，外面發動機的噪音和破風聲很難突破進來。
由於是超大型客機，質量非常大，平穩性也非常好，內艙的振動非常細微，很難感覺出異常抖動。
在舒適度和平穩度方面，這款鳳凰一號客機已經遠遠超越了世界上所有的飛機。
之所以如此趕工，完全是因為姜大鄴想在他穿越一週年10月1日）的慶典上，畫上一個完美的句號。
新的航空紀元即將從華夏開啟。
不僅僅是飛機，汽車方面也是如此。
老毛子的汽車技術，尤其是卡車技術，的確有過人之處。
作為世界越野的最高階別賽事，達喀爾拉力賽素有“世界終極之夢”之稱，是目前世界影響力最廣，規模最大的汽車拉力賽。
達喀爾拉力賽卡車組，俄羅斯從90年開始參賽一直到2020年，卡瑪斯總共獲得18次總冠軍，149次分段冠軍。
經過兩國工程師的傾心打造，三輛樣車，終於在七月份就打造出來了。
改進版的阿瑪斯卡車非常像後世斯堪尼亞，沃爾沃那種型別的重卡車型。
當然，外觀對卡車來說並不重要，主要是價效比和耐用。
老毛子送過來的所有的發動機設計圖紙都經過系統的重新設計和改良。
從製作的基礎材料到製造工藝都有不同程度上的改良，機械結構也更為簡單，粗暴，延續了老毛子一貫的風格。
造出來的發動機，體積更小，構造更為簡單，當然也更加容易維修和保養。
雖說發動機體積比之前更小了一些，但是由於工藝的進步，功率反而有20至30不等的增幅，耗油量也降低了一半還多。
也因為發動機比之前更為簡單，製造工藝也更為精簡了，成本自然也跟著下降了許多。
這些發動機的價效比，跟之前相比較更為突出。
按照等同功率發動機的市場價估算，改進版的發動機相當於歐美品牌30的價位，相當於日韓品牌的50的價位。
改進版的嘎滋和伏爾加以後主打的車型分別是suv和小轎車。
suv有兩款車型，分別是後世的cr—v和rav4。
小轎車也有兩款，分別是後世的本田雅閣和豐田卡羅拉。
姜大鄴的現行策略分明就是：走別人的路，讓別人無路可走。
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