尤其是最近幾年，大家的日子都不好過。
烏克蘭就把自己家裡的技術能打包賣的，就賣掉，實在賣不掉的，就混到先進技術裡面，整體發賣。
烏克蘭原本就是一個老牌的農業強國，沒有了前蘇聯的大力支援，現在在工業的道路上走下去確實很坎坷。
他們現在就準備返璞歸真，重新走上農業強國的道路。
前段時間，他們還有一個引以為驕傲的航空發動機生產製造廠——馬達西奇。
但後來隨著歐美一些國家的航空企業不斷強大，他們的馬達西奇逐漸隕落。
但不可否認的是，人才大量的流失導致烏克蘭的馬達西奇一年不如一年。
特別是姜大鄴把鯤鵬一號發動機拉出來後，華俄兩國都已經停止向馬達西奇採購發動機和零部件了，雪上加霜的它如今已經瀕臨倒閉。
其實這整個90年代，整個全球的航空工業都已經進入了低谷。
前蘇聯解體，意味著美國一家獨大，他們根本就沒必要花費更多的心思和金錢發展航空業，特別是航空軍工業。
1996年12月，也就是在今年底，洛克維爾國際名下的防務和空間部門包括北美人航空）被波音收購。
同月31日，世界上兩大航空製造業巨頭波音公司和麥道公司將會宣佈合併。
很多航空軍工方面的設計專家和製造工程師們，都已經轉入民用航空領域。
而所謂的金磚四國還並未崛起，航空航天市場，並非想象中的那麼美好。
整個90年代大環境下的格局，航空航天門人才明顯是供過於求。
不要說烏克蘭的航空人才，就是俄羅斯自家的航空航天工程師們都極力想混口飯吃。
據副官所提供的情報，烏克蘭大量的航發人才流失和烏克蘭的經濟狀況有很大關係。
很多優秀的工程師連工資都發不出來，雖然他們也很愛國，但畢竟需要生存，需要養家餬口。
他們不得不將發展的目標轉移到國外國家，馬達西奇很多優秀的設計師以及工程師都有打算前往他國就業。
姜大鄴其實僅僅靠自家的工程師們就可以把兩大航空公司逐步發展起來。
他也並不需要太多這方面的人才，奈何自己的國家需要啊！