起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
而腹輪部分則是前後8組復輪左中右共三排，總共有48個輪胎，全是以油壓方式上下。
由於是採用的四段式佈局，間接的增加了對地面的接觸面積，對飛機降落的安全性大為提高。
此外，由於使用了20個輪子的主起落架，朱雀號的道面單位載荷將仍然保持在現役飛機的引數範圍內。
它的起落架的滑行印記與現有飛機類似，無須新的跑道。
朱雀號整個機翼面積達到了驚人的1400平方米，機頭後兩側有兩個較小的圓三角翼鴨翼），後邊是兩個大的圓三角翼。
機翼為多梁結構，由整體銑切的鋁合金蒙皮壁板、翼肋和大梁焊接在一起，並形成整體油箱。
翼根承扭盒是最新一代鈦合金製作的。
機翼前緣是用發動機的熱空氣防冰，並可隔熱，使熱不會傳到主要結構部分。
從遠處看朱雀號，整體有點類似於前蘇聯“卡通胖頭版”的超音速客機tu144。
朱雀號已選用了幾項創新的製造技術，其中一些技術已在前蘇聯軍用飛機蘇—25）的生產中得到應用並被證明具有很大的優勢。
其中一個例子是鐳射焊接技術，它將取代傳統的鉚接方法來連線下機身殼體(縱向增強的)“桁條”。
這種技術不僅可使飛機潛在重量減輕，而且比傳統的鉚接法連線速度更快，每分鐘可用鐳射束焊接8米長的桁條。
這種方法包括了一個內建的自動檢測單元。
透過在最後的結構上進行測定損傷和疲勞容忍性的檢驗，已證實它比常規的合金結構具有相同或更佳的效能。
這種技術的進一步主要優勢是摒棄了緊韌體，從而消除了腐蝕和疲勞裂紋的主要來源。
總而言之，朱雀號改進了氣動效能，使用最先進的發動機、機翼、起落架等等。
它比世界上的最大客機還要安靜，客機起飛時發出的噪聲可以達到噪聲控制標準的一半。
鯤鵬一號是世界上唯一的15：1的超高涵道渦扇發動機，具有超強的空氣壓縮比，超高的熱效率。
這就使朱雀號的燃油的經濟性(約比直接競爭機型少65)，也會減少廢氣對大氣的汙染。
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