這一次的目的地是莫斯科，距離約為7228.29公里，大約是4450.67英里或3876海里，如果是直飛的話，最快需要6小時到達。
這一次的貨物價值，大概有98萬美元左右，貨物成本大概15萬人民幣，不到2萬美元。
飛機來回的燃油費大概需要8萬美元，人員成本暫且不計。
按照這樣的計算，飛一趟大概可以賺88萬美元，來回200趟就可以把飛機的成本賺回來。
如果能夠從俄羅斯運回動物皮毛，特殊海產，寶石玉礦等高價值的物品，回來加工後販賣，就很有可能使飛機的成本回收週期再次縮短。
這絕對是一本萬利的大買賣，也難怪歐美的航空運輸這麼發達。
姜大鄴準備等航空運輸隊成規模時，在歐美到處攬業務，它的成本比其他航空公司更具有優勢。
距離奧運會也就一週時間了，鳳凰一號的測試專案也快完成了。
歐美航空管理局這一次並沒有刻意刁難他們，兩架飛機的測試也異常的順利。
也許是效能是超出波音和空客實在太多，沒有辦法找漏洞。
也許是威廉·拜爾德和大衛·別克施加的影響有了成效。
不管怎樣，這一次華夏奧運代表團搭乘鳳凰一號，前往亞特蘭大已成定局。
臨近奧運會前第四天，鳳凰一號終於回來了，隨機而來的，是這兩款飛機的歐美適航證。
這意味著，朱雀號和鳳凰號兩款飛機將在全球航空市場邁開了第一步。
從此之後，華夏的天空將不再被波音和空客壟斷。
就在姜大鄴為奧運軍團出征做最後的準備時，一個突如其來的電話打亂了他的安排。
電話是杜囯盈打過來的。
他說，太陽能面板授權出問題了。
當初，為了響應在國內實現綠色能源多樣化的政策，姜大鄴放棄了這一塊肥肉，授權九家公司共同生產這一跨世紀的高科技產品。
姜大鄴只是從中得取少量的專利費而已。
但結果卻出乎意料。
這九家公司經過幾個月的研究後，卻發現，如果僅憑他們自己的技術，根本就沒法實現量產。
就算是從國外進口一批零部件，生產出來的產品也根本達不到75的轉化效率。
只有區區的26，雖然達到了國際最高水準，但是價效比實在太低了。