它的推動為511kn，是當今世界上推力最大的發動機。
他是在用於波音777200的ge9085b及用於波音777200er的ge9094b的基礎上衍生發展的推力加大的改型。
而安124現在採用的是烏克蘭扎波羅日“進步”機械製造設計局研製的一種大型大涵道比渦輪風扇發動機otarevd18發動機，最大起飛推力為229.77kn。
理論上，姜大鄴拿出來的渦扇發動機的最大推力為比安124現在裝備的發動機要強出近三倍。
若安124換上這種超級發動機，理論上應該提高三倍的運輸量，也就是說可以運載450噸貨物。
當然，那是不可能的，還考慮到整個飛機的機身重量，飛行的風阻等等因素。
由於系統給出了傻瓜式的製造和安裝教程，姜大鄴很容易的就在一個月的時間內組裝出一臺樣機。
他首先從自己旗下的華城冶煉集團和碳纖維化學實驗室拿到了最基礎的材料。
然後拿到零度機械廠，透過最新的五軸聯動機床，把裝置零件一件件的加工出來。
最後按照系統給出的安裝說明書逐步組裝成功。
整一個過程，有些類似於拼積木和分類模組化組裝。
世界上最強大的航空渦扇發動機，就這樣在一個與航空毫無瓜葛的製冷壓縮機機械廠誕生了。
雖然這樣的事情有些荒謬，但事實如此，
一般渦輪發動機是五大部件，進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管，然後再大一點的就是齒輪箱。
由於大量採用了碳纖維材料和鈦合金材料，整個發動機雖然看似巨大，但整體的重量甚至比ge90115b還輕20左右。
另外還有些附件了，如燃油泵、液壓泵、發電器、起動機、控制計算機和一些電磁閥、活門、作動筒、點火裝置、各種液壓、燃油、滑油管路和氣路，饋線以及控制訊號線路等。
相比以上的五大件，這些就比較簡單了，只不過，有一些零部件對材料耐高溫，耐腐蝕的要求比較嚴格而已。
這些對姜大鄴來說，完全不是問題，他那化學實驗室耐高溫材料，耐腐蝕材料有很多種，有合成的碳合金金屬，有碳奈米膜，有液態陶瓷漆等等。
最後建造出來的渦扇發動機，相比系統提供的效能引數只會更高，使用壽命會更長。
因為系統提供的渦扇發動機技術，是基於2085年華夏自有材料的基礎上設計而成。
而姜大鄴拿出來的材料，是基於未來百年內全球最先進的材料。
他給這款超級渦扇發動機取了個很牛逼的名字——鯤鵬一號。
至於最後的效能測試能達到什麼樣的效果，現在還是未知數。
為了達到最佳測試效果，在姜大鄴的懇請下，王老特意調動一輛軍列運送發動機到西飛工業集團進行全面的測試。
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