所謂的下料，就是如何充分利用鋼筋，盡量保證鋼筋的損耗不會太大，因為鋼筋籠的鋼筋一旦超過了損耗，施工隊是要扣除一部分鋼筋錢的。
打個比方，一顆十一米的樁基，它的鋼筋籠應該是十二米多，上面一米多，是樁頭部分，這部分是伸入承臺的。
而現場進的鋼筋，卻是九米的，這樣一來，如何利用九米的鋼筋，來製作十二米的鋼筋籠，同時鋼筋的浪費能達到最小，便成了關鍵。
而且在製作鋼筋籠的時候，還必須考慮一個因素，同一個焊接面上的鋼筋接頭，不能超過百分之五十，也就是說，相鄰的兩個接頭，必須錯開。
舒城稍微想了一會之後，對呂工道：“你先把九米的鋼筋分成四米和五米，這樣做成一節鋼筋籠，剩下的部分再利用另外一根鋼筋來接通，不過在鋼筋焊接的時候，必須採用單面焊，這個焊接長度是十倍的鋼筋直徑，你們也得考慮進去。”
因為是臨近營業線施工，鐵路局規定，不能使用吊車，這樣一來，十一米的鋼筋，不能一次性下放到樁基裡面，因為沖擊鑽的高度，也不過六米半，十一米的鋼筋籠，根本提不起來。
另外，十一米長的鋼筋籠，也超過了橋梁的護欄高度，是鐵路局堅決不允許的。
因此，鋼筋籠的下方，必須採用兩節，同時使用鑽機下。
鋼筋籠分為兩節，利用鑽機下鋼筋籠，就必須現場焊接，舒城幹過樁基之後，早就清楚，在現場焊接，是絕對不可能雙面焊的。
不是不允許雙面焊，而是你雙面焊的時候，吊起的鋼筋籠，鋼筋籠裡面，你絕對焊接不到，你只能焊接鋼筋籠的外面，也就是說，雙面焊根本不適應。
其實施工隊對於焊接，還是比較喜歡雙面焊的，沒有其他原因，只是因為雙面焊焊接的長度短。
單面焊是十倍的鋼筋直徑，而雙面焊只是五倍的鋼筋直徑。
比如說20的鋼筋，單面焊的話，需要20公分，而單面焊的話，只需要10公分，表面上來看，只是多10公分，可一個鋼筋籠，主筋有十六根，一個鋼筋籠，就是一米六。
一個鋼筋籠，就節約一米六的鋼筋，十個鋼筋籠呢？一百個鋼筋籠呢？一千甚至上萬個呢？
一個是小數目，製作的多了，施工隊買這些鋼筋的錢，每個月就有幾千塊錢。
由此可見，這還是一筆很客觀的賬目。
在舒城解釋的時候，呂濤也想利用雙面焊，原因很簡單，他知道其中的小道道。
對於這個，舒城直接否決，他可不管你施工隊掙錢不掙錢，有些規範要求，你還是必須得執行的。
好在呂濤腦子還是蠻靈活的，舒城講解一會之後，便知道幹了。
一問之後，舒城才知道，這丫的以前是一個包工隊的現場戴工的，以前都沒自己幹過，這次靠關系花了點錢，接到這活，準備自己當小包工頭的。
轉眼間，一上午過去了，鋼筋籠的製作，也逐漸的向前推進，鑽進施工也如常進行。
工地上的日子，都是重複著每天的工作，及其無聊，沒有娘們，只有爺們，大家坐在一起，偶爾說說笑，聊聊天，日子到也清閑。
當然，這主要在於，施工現場沒有什麼事情發生，宛若業主、質檢站之類的檢查出問題，那家夥就不是這麼容易的事了。
轉眼間，過去三天，兩臺沖擊鑽，依然沒有將兩顆樁基鑽出，原因很簡單，下面有石頭，鑽進速度越來越緩慢。
好在石頭不是花崗巖之類強度很高的石頭，一天也能鑽進過幾米，舒城算了算，五到六天，差不多就能完成一個鑽樁基。
前兩天工地出事了，一群逼孩子上鐵路上，把車給逼停了，停車二十分鐘，這個過程中，火車司機錄影了，發現錄影中有穿黃馬甲的，原來是我們工地的民工去看熱鬧了，奶奶的熊的，開了兩天會了，今天還停工整頓，剛開完會，給碼了一章！）