道岔備完了之後，接下來便是鋼軌了。
澤西專案部的站場改造，有一個要求，正線必須使用60鋼軌新軌，也就是說，郝村站內，正線上的所有非60鋼軌，都要改成60新鋼軌。
這樣一來，只要我們在前期站場調查的時候，量出了非60鋼軌的長度，減去道岔的長度就可以知道岔前要換多少鋼軌，岔後要換多少鋼軌。
而我們的60鋼軌，一根是25米，軌縫按8來計算，直接從道岔的岔前和岔後向兩頭排列就是了，最後算出正線60鋼軌的數量。
這裡有一點，凡是超過12.5米的鋼軌，都必須按照25米的鋼軌來備料。
正線的60鋼軌很容易就出來，在這裡必須注意一個問題，那就是岔前的鋼軌。
如果我們新鋪設的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？
答案是肯定的，岔前和岔後25米，我們稱之為保護軌，這部分鋼軌，必須使用新軌。
也就是說，如果岔前原有的鋼軌是60鋼軌，那麼我們必須把岔前的60既有鋼軌鋸斷，然後按上一根60的新鋼軌，作為保護軌，這是規範裡面要求的。
不止岔前，岔後也一樣，必須使用新軌，但岔後和岔前不同在於，他不一定非要用25米的新軌，如果兩組道岔相差不遠，前組道岔的岔後和後組道岔的岔前連線處，很有可能是12.5米的保護軌，在一些老線路有用6.25米鋼軌做保護軌的，現在已經很少見了。
不止60道岔前後的保護軌需要使用新軌，50道岔，前後的鋼軌，也必須使用新軌，這一點不能忽略。
正線的鋼軌備料很簡單，站線也是一樣的，澤西線站場改造的要求是，站線使用50鋼軌，雖然是這樣說，卻沒有說所有的43鋼軌，都需要換掉。
因為這組道岔是60道岔，和站線岔後連線處，我們的連線辦法，有兩種，第一種就是用一根25米的60鋼軌，作為保護軌，和60道岔站線岔後相連。
另外一根辦法，就是在60道岔站線岔後，直接連線一根60－50異形軌。
什麼叫60－50異形軌呢，很簡單，這根鋼軌，和60道岔連線的部分，是60鋼軌的高度，和60鋼軌是一模一樣的，而在另外一頭，卻和50鋼軌一模一樣。
異形軌的使用，目的是為了讓不同種類的鋼軌，能正常的連線起來。
這兩種連線的辦法，都可以，一般我們現場施工，都是直接使用60－50異形軌連線，在60－50異形軌後面，連線的是50－43異形軌，這樣一來，透過兩種異形軌，我們把60鋼軌，直接轉換到了4鋼軌，這樣一來，站線的鋼軌，便能全部連線起來。
根據郝村站的實際情況，舒城直接備了4根60－50異形軌，4根50－43異形軌，4根，就是兩對。
道岔和鋼軌的備料，在站場裡面，是再簡單不過的備料了。在這些備料當中，一定要注意保護軌的長度，因為這關繫到下面的軌枕備料。
保護軌的枕木，不但型別不同，連數量上，也不盡相同。
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