在澤西線，因為是單線，正線只有一條，一般都是二股道。
對於除掉正線以外的股道，我們稱它們為站線。
如何區別正線和站線，像澤西線是單線，火車進站的時候，那條不轉彎，不經過道岔進入旁邊的股道，直接進入火車站的直股道，便是正線。
而什麼又叫道岔呢？
道岔，是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連線裝置，它分為岔前、岔心和岔後。
所謂岔前岔後，就是道岔最前端和道岔的最後端，至於岔心，根據道岔號的不同，離岔前和岔後的距離，都不相同，而並非道岔中心，就是岔心。
那麼，道岔的作用又是什麼呢？
因為火車不可能只在一條軌道上行駛，它總得轉彎，比如前方有火車駛來，它要轉到另外一道軌道上去，靠的就是道岔。
說起來也許不信，火車進入哪股道，火車轉彎，火車司機一點也不可能掌控，火車上根本沒有方向盤！
火車駛向那邊，完全由車站排程室控制，透過道岔，引導火車進入指定軌道。
澤西線如今已經建成四十多年了，根本不能滿足1050這個要求，唯有將道岔向戰場兩側延伸，讓正線的長度，滿足1050米。
由於郝村離駐地比較近，所以他想拿郝村站來作為列子，只要弄好這一個戰場，其他戰場，也就問題不大了。
在此之前，舒城對郝村站的圖紙，仔細看了一遍，最後發現澤西站的站場改造，和其他線的站改，還有很大的不同。
第一點，在站改的圖紙上，沒有道岔的座標，只有一個裡程。座標，就像我們地理上學的經度維度一樣，一個經度配合一個維度，在地球上的點是固定的。
一旦有座標，施工技術人員便能利用極有的水準點，將道岔岔心定出位來，這樣一來，道岔便很好找了。
現在沒有座標，舒城也就沒有辦法用全站儀了，全站儀就是工程單位測量放線的一種儀器。
第二點，舒城發現一個更坑爹的事情，由於澤西線年代過久，連水準點都沒辦法找到，也就是說，就算道岔有座標，舒城也沒辦法定位。
水準點，工程單位也稱之為控制點，通常情況下，有兩個固定的水準點，便能定出給出座標點。
舒城仔細研究圖紙之後，發現魏建管理的三個站，雖然道岔的座標沒有，但在站改的時候，一般都是一側延長，另外一側不變。
要麼就是新老道岔的裡程都給出了，自己完全可以知道，老道岔岔心離心岔心的距離是多少，裡程一減，便是兩個道岔之間的距離嘛，如此一來，便可以用尺直接量出新道岔的位置。
什麼叫裡程呢？舉個簡單的列子，公路大家應該很清楚，一條公路，從一個起點，到一個終點，假如我們把這條公路的起點為0的話，我們一般把這個地方的裡程寫成k000+000，起點開始，向前延伸一百米，我們就把裡程寫成了k000+100,這就是離起點距離一百米的地方。