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“下面討論的問題是關於分公司保證金的問題，對於東北分公司的運營模式，在組建之前，我已經給局公司領導彙報完了，將採用新的運營模式，對於這個提議，局公司領導十分的支援。加上此前採用標段使用新運營模式，取得了很大的成功，局公司領導對此次分公司採用新運營模式，充滿了期待。”舒城慢悠悠的開口道：“這對我們東北分公司來說，是一個機遇，同時也存在極大的考驗。”
“畢竟一個標段和一個分公司，最起碼從規模上來講，就有很大的區別，另外還有成員組建等方面，也有很大的不同，我們能否將一個標段的模式，搬到分公司，並取得同樣的成功，這是我們這些領導班子，必須考慮的問題！”舒城繼續道。
對於舒城說的這些問題，在座的都很清楚，但是除了長齊鐵路過來的成員之外，其他剛加入這個團體的成員，對新的運營模式，卻不怎麼熟悉。
“根據局公司的相關規定，採用新運營模式，像我們這種分公司，必須給局公司繳納一千二百萬的保證金，這件事想必大家都很清楚。現在的問題是，我們分公司是剛組建的，而在此之前，長齊鐵路已經繳納了六百萬保證金，這筆資金還沒拿回來，依然在局公司，如果我們繼續繳納保證金，只需再繳納六百萬便可以了。”舒城道。
在長齊鐵路八標的時候，是所有標段的員工都繳納保證金，多交的佔股多一些，少交的少佔一些，當然，交的多少，最終影響到年終的分紅。
可隨著從一個標段，提升到了一個分公司，舒城的想法，卻有些轉變了。
“對於分公司的保證金，我給出的意見是，此前繳納的六百萬，不必去管他，凡是繳納過的員工，都佔股份，對於剩下的六百萬，長齊鐵路八標的部門負責人以上員工，需要繳納其中的四分之一，對於剩下的四分之三，將由剛加入東北分公司部門負責人以上員工，且不屬於長期鐵路八標之前的員工繳納，大家有什麼意見？”舒城說出了自己的想法倒。
舒城這話的意思很明顯，長齊鐵路之前繳納的六百萬，佔據了一半的保證金，這部分保證金紋絲不動，不管對方是領導班子還是部門負責人，甚至是普通員工，都佔有股份。
同時，對於剩下要繳納的六百萬保證金，有四分之一歸原長齊鐵路成員，且職位在部門負責人以上的成員合力繳納。
而剩下的四分之三，卻是其他後面到東北分公司的成員繳納，入趙越勝、陳強、朱凱等人繳納。
這就相當於，原有長齊鐵路的職工，佔據了八分之五的股份，而剛進入東北分公司的成員，卻只佔據了八分之三的股份。
雖然說八分之五裡面，有不少是普通成員，而八分之三裡面，沒有一名普通成員，可要知道，這八分之三裡面，包括兩個施工指揮部和下屬多達六個專案部以及部分分公司的成員，一起繳納。
真正分配到這些人手裡的股份，一個指揮長的股份，恐怕都沒有原長齊鐵路一個專案經理的多。