家輸送物資的，多半是那些跨國貿易公司或者是一些足夠大的集團公司及上市公司。
且這種需求量並不是持續性和週期性的，擁有很多不固定的因素在。
這種現象導致了物流訂單的分散，而時間期限也促使了碼頭和貨輪還沒有達到滿載的情況就倉促出行。
有時候，甚至一隻貨輪空著半隻船跑一趟，利潤自然就無法實現最大化。
如此看來，解決這個問題的思路就清晰了。
首先，要想辦法讓更多的人有跨國物流的業務需求。
其次，就是湄港要透過一些特殊的手段，讓那些大型的集團公司或者是跨國貿易公司的物流訂單集中起來，並且從週期不穩定變的穩定。
比如，每月一次，或者每兩個月一次。
加大訂單量，穩定訂單發貨的時間和交接時間，就可以更好的讓運營部做出規劃。
這麼一來，就可以更好的在碼頭為貨輪分配貨物，實現滿載出行把利益最大化的目標就能實現。
白承恩聽的津津有味，示意這位銷售部的部長說下去。
而那位銷售部的部長似乎說了一段後也不再怯場，開始繼續發表了他的看法。
經過兩秒鐘的沉思和調整，銷售部的部長再次開口。
他表示：湄港針對於一些周邊國家分散的碼頭，可以適當採用「刺激」性消費法則。
比如他們在固定時間內傳送一些貨物，或者是訂單達到某種重量以後，可以進行打折和優惠。
而湄港則需要在全球範圍內大量投放廣告，讓一些「散戶」知道湄港設立在全球各地的碼頭到底有什麼作用。
最起碼比起空運，海運的費用就明顯要便宜多了。
尤其是大件的物資。
比如一個美國的居民想要給他華夏的侄子郵寄一臺電腦，透過航空運輸的方式可能需要上百美金。但是如果透過海運的方式，可能僅僅需要不到20美金。
而時間上的差距，也不過僅僅十天左右的時間而已。
湄港的這種業務目前只有各國的***和一些大型公司知道，普通的老百姓卻不知道，這其實才是造成第一種原因最大的痛點。
白承恩摸著下巴，聽的越來越認真。
思考片刻後大手一揮，立刻同意了這位銷售部部長的建議。
並且讓李燕批了10億湄港幣的資金給他。