西堡中學的學生們的反應，比楊銳設想中的還要激烈。
差不多是王國華放話出去的下午，來詢問的學生就擠滿了楊銳實驗室的院子。
“怎麼報名”和“我要報名”的呼聲是最多的，要不是有臥推組的同學幫忙，院子都要被擠爆掉。
至於王國華宣傳時所說的各種限制條件，都被學生們選擇性忽略了，或者說，就算聽到了，也要來試一試。
沒辦法，學車的機會太少了，駕駛技能又太好用了。
對西堡中學的學生們來說，如果考大學是一項重大機會，學車就是一項終身保障。
會開車，在80年代的中國是一項ding級技能，比開車床和太空梭的都強。社會需求極大，而供應卻極少，許多單位都要自己委託專門機構來培養。
相比滿街的待業青年，任何一個人若是學會了開車，無論如何都不至於找不到工作。
但是，學會開車的成本也是很高的。
第一，學開車得有一輛車，無論是老解放還是新東風，如今都是各個單位的寶貝兒，數量很少，工作量很大，別說是用來學車了，正常使用都要被千叮嚀萬囑咐，即使是老司機，也很難在這方面徇私。
其次，司機作為熱門職業，工作同樣很多，想找合適的教官也就不容易了。
不像是後世的駕校，一名教練給幾十名學員上課，80年代的駕校規定是一對二，有時候還是一對一，再加上學車時間長達半年以上，覆蓋了維修課程，這讓學車的成本居高不下。
以最簡單的單位委培為例，1300元是這個年代的友情價，而且是單位對單位，不賺錢的價格。剛剛開始富起來的個體戶們也有去學車的，往往要花一兩倍的價格。
若是比較來看的話，此時培養四名司機的價格，就能買一輛八成新的東風車了。
除了駕校，參軍進入汽車班和讀相關技校的成本會更高，不僅有門檻和不少於此的費用，還要耗費更多的時間，也是西堡中學的高中生們難以選擇的。
楊銳釋放出的機會，對所有學生的誘惑力都是巨大的。
不止是可能分到慢班的學生，不止是銳學組的學生，全校學生都眼巴巴的看著楊銳。
站在實驗室的門檻上，楊銳是一陣鬱悶，想了想，拍手道：“大家聽我說兩句。”
旁邊人幫忙喊了兩句，讓周圍漸漸安靜下來。
“我說一下，買車練駕駛，現在是有一個想法，但什麼時候能買來車，什麼時候能找來教官，我也說不上，我也希望是一兩個月內，但是，不能保證。”楊銳這麼一說，學生們總算沒那麼激動了。
一兩個月以後的事，就不用急在一時了。
楊銳稍等了幾秒鐘，接著又道：“買車是為了給同學們留個後路，因此，成績好的同學，這次就不要搶了。”
“多好算好？”有人問了出來。