市場換技術的內涵，在此之前都是清晰明確的。
華夏必須有自己的骨幹企業，合資必須建立在雙贏的基礎上，按國家的長遠利益搞。
我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術、要利潤。
但由於國內汽車廠商領導未能有效掌控主導權，再加上高額的盈利衝昏了頭腦，喪失了進取心，完全忘記了市場換技術的初衷。
從此就導致了，市場沒了，技術也沒有得到，賠了夫人又折兵。
整個汽車行業，在八九十年代，除了稀裡糊塗得到一些利潤之外，其他的是一塌糊塗。
我們讓渡了市場，但合資企業的己方和自主品牌至今沒有掌握汽車及零部件的關鍵技術。
整個汽車行業被國外的廠商，連拖帶推，完全是被牽著鼻子走。
國內的汽車行業，如果沒有被幹預的情況下，就會重複了華夏男足走過的道路。
姜大鄴自汽車行業起家，又意外得到了老毛子送過來的設計圖紙。
這就有點像是冥冥之中安排好了似的。
反正不缺錢，他也沒多少猶豫，直接在德日採購組裝生產線，並且全球招標零配件供應商。
既然有資本，有實力，他就不想從頭做起，直接換上八缸發動機，加足馬力，奮起直追，甚至是彎道超車。
那些網路小說寫的那些到處挖人，廢寢忘食的研究，最後埋頭造車，在他這裡是看不到的。
他完全就是直接砸錢買裝置，高薪聘請工程師和技術員工。
簡單粗暴些，但效果確實非常好。
短短几個月時間，他僅憑一己之力，就訂單而言，便超越了全國所有的汽車廠商之和，一騎絕塵。
原因是多方面的，但最主要的還是營銷策略。
他除了有系統重新設計過的燃氣發動機和變速箱外，還有更加吸引人的汽車外觀設計。
如果僅憑不落後於歐美的汽車效能，便能迅速搶奪市場，這也太天方夜譚。
雖然外觀設計是一個很重要的加分項，但是品牌的弱勢就已經相互抵消了。
最主要他是選擇了一個令人震撼的營銷模式，才使得它銷量暴漲。
當下的日本銀行，在全世界都算得上是鼎鼎有名，前十名，他們就佔了十之七八。