兩個飛機制造公司的生產效率還是比較高的。
從試飛到現在將近一個月，已經逐漸有五架朱雀號從生產線出來，並加入了運輸隊伍中。
鳳凰一號則要慢了許多，到現在為止，也才製造出了三架。
不僅僅是因為客運飛機比較複雜，主要還是生產基地還在擴建當中，產能還沒有擴大。
加上之前的第一架，總共有四架客運飛機在投入運營。
空中快運公司為了增加上座率，比其他的航空公司的價錢要低10。
主要的航空線路也是選擇了京都～魔都～港島～新加坡，這樣類似的路線，儘量選擇在國際大都市之間中轉。
這樣做的目的不僅僅是為了航空公司高效率運營，更是為鳳凰壹號打廣告。
在亞特蘭大首次公開亮相後，鳳凰一號受到了空前的關注。
很多國外的乘客們長途旅行首選必是鳳凰一號。
除了感受新奇之外，最主要還是看在價錢的份上。
價錢比別的航空公司低10~20，不僅可以省下一大筆錢，而且還可以更舒適。
姜大鄴現在的策略就是所有出差的人，能夠體驗到鳳凰號的舒適和實惠。
鳳凰號也設定了100座的vip豪華商務客艙，這個價位就比別的航空公司高出了20。
因為裡面不僅可以舒適的睡覺，甚至還可以洗澡，中醫理療按摩收費專案）等等。
皮爾森的秘書蒂娜·巴赫曼恩，為了這一次長途之旅更舒適，特意在巴黎乘坐了鳳凰一號前往港島。
因為訂的是商務座艙，蒂娜·巴赫曼恩還沒有來得及去體驗普通艙的環境和舒適度。
但從商務艙的觀感來看，普通艙應該也不錯。
無論是機體內容積率，還是各方面的體驗感，都不是空中客車能夠相比的。
實在是相差太遠了，沒法比較。
乘坐空客的飛機，感覺比做一般的大巴車還難受。
乘坐鳳凰一號的商務艙，感覺就像乘坐私人定製的邁巴赫，豪華安靜舒適。
至於普通艙如何，就等回去後，問問那幾個工程師就知道了。