朱浩將鐵軌的尺寸變成未來火車要用的尺寸，以此來製造配套的板車，加上人力……才幾天工夫，以現成的鐵軌，鋪成了一段三四百米長的鐵軌，再用這種板車進行上下的運煤作業。
山上往上下運，一路下坡，用力不大。
上坡時則煤炭已卸貨，人力相對輕省些……如此一來，從山上到山下的運煤工作變得輕鬆許多。
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朱浩知道自己當官後，已難以兼顧科技強國的重任。
趁著現在楊廷和沒致仕，他找到機會親自到工坊、礦場和工地第一線勞作和實驗，這種事做一天就少一天，以後等他真的位居高位，怕只能以遠端監控的方式完成這些。
那時估計朝廷一天都離不開他。
現在楊廷和在朝，其實為朱浩節省了不少力氣，至少朱浩不用兼顧朝中的方方面面，現在的朝廷體系運轉自如，大事小情有楊廷和這樣富有經驗的老臣擔當，吏治勉強能做到上下清明。
但等楊廷和退下去……估計一批老臣也會跟著引退，那時上來的新人，有幾個能挑起大梁？
那時朝廷的決策權就不在楊廷和，而在他朱浩身上，就一個決策權就能讓朱浩焦頭爛額抽不開身。
所以朱浩趁著現在沒到他挑大樑的時候，把推進科技進步的事情儘快落實下來。
因為火車系統光是設計的工作量就無比巨大，開銷也很可觀，目前朱浩在沒有掌控大明府庫的情況下，光靠自己籌措經費，明顯不足。
第一步計劃，是把西山的煤用鐵軌和人力火車，運到京城和永平府。
第二步則是製造火車頭和車廂。
第三步是將西山的鐵軌往山西一線延伸，再在山西多開一些煤礦，把山西的煤礦運到京城來，再透過大運河往南送，再把漕糧和軍械等，透過火車運到山西……
第四步，才是架設更多的鐵軌，最好能以火車連通京城到揚州。
以目前的技術手段，想在長江上架設橋樑，是不可能做到的。
眼下最大的難題，就是開山和架橋這兩種，尤其是從西山到山西這一段，要翻越太行山，雖然可以從北麓繞，但開山的工程量仍舊很大，加上一路上有不少河流……
設計路線，需要朱浩親自勘探。
不能以後世的鐵路路線來進行衡量，因為後世那是經過幾代人的路線改進，技術也成型，才能實現跨越，而朱浩則要以最簡單的方法，以最小的工程量……哪怕進
行一些繞路和迂迴，也要把鐵軌一路鋪設過去。
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朱浩的時間，只有短短兩個月。