這420億美元的訂單，讓華夏的軍火商，準確說是造船企業嚐到了甜頭。
要知道，420億美元中，利潤至少佔到了一半，在扣除掉設計費與專利費之後，承擔建造工作的造船廠至少能夠賺到150億美元。
這是個什麼概念？
如果是建造民用船隻，哪怕是附加值較高的LNG，即液化天然氣運輸船，每一千載重噸的淨利潤在150萬到200萬美元之間，即建造一艘20萬立方米的VLNG，造船廠的利潤也就只有3000萬到3500萬美元。
要建造500艘VLNG，才能賺到150億美元。
全球總共有多少VLNG，或者說總共需要多少VLNG？
在最繁忙的中東到遠東航線上，總共也就只有不到100艘VLNG，而全球在營的VLNG還不到300艘！
按照VLNG的年均訂單，需要大概30年才能完成500艘的建造合同。
建造沙特訂購的那些戰艦呢？
顯然，以華夏造船廠的能力，最多也就5年。
即便不考慮投入的人力，以及耗費的資源，建造戰艦的利潤率也是民用船隻的數十倍。
當然，把人力成本這些算上的話，那就是上百倍了。
其實，從單位造價就更能看出戰艦的利潤有多麼驚人。
一艘052E的標準排水量只有7800噸，造船廠的出售價格為30億美元，扣除掉各種費用，利潤在10億美元左右，即每一噸能帶來大約13萬美元的利潤，而VLNG每一噸的利潤在1000美元左右。
也就是說，以噸位為準，戰艦的利潤是民用船隻的100多倍。
顯然，這也正是歐美各國拼了命的想出口戰艦的關鍵所在。
要知道，像英國、法國與德國這些國家，早就不再建造民用船隻了，卻一直在向其他國家出口戰艦。
即便是美國，也一直在以技術輸出的方式從戰艦市場上獲取鉅額利潤。
別的不說，只是一套宙斯盾系統的售價就高達數億美元。
當然，嚐到甜頭的不止是造船廠。
當年，沙特還跟華夏簽署了一份意向合同，從華夏採購8架KJ4000大型預警機，以及12架KJ900中型預警機。
這20架飛機，在意向合同中的總價值高達80億美元。