如果需要使用航炮，J20會用右側彈倉攜帶一具彈出式航炮吊艙，不過也會因此少帶一枚格鬥導彈。
當然，做為出口為導向的戰鬥機，JF30也需要航炮。
畢竟，並非所有進口JF30的國家都能接受沒有航炮的戰鬥機。
在一些低強度戰鬥中，航炮依然具有一定的價值。
相對於F35A，JF30除了採用了在J20上已經得到驗證，不會對隱身構成嚴重影響的鴨翼佈局之外，最大的區別，其實就是取消了座艙後面的那段空間，設計得更緊湊，而且結構重量由此降低了數百千克。
可以說，這也是JF30的最大優勢。
為什麼這麼說？
F35是三軍通用戰鬥機，在設計的時候，為了照顧到陸戰隊，也就是F35B，因此在座艙後面留下了一段機身，用來安裝升力風扇。
雖然在F35A上，沒有安裝升力風扇，而是在這裡放上了油箱與電子裝置艙，但是從設計的角度來看，其實完全沒有必要，關鍵就是增加這段機身，必然會對戰鬥機的整體結構產生負面影響。
當然，還會增加結構重量。
要知道，F35的綽號是“肥電”。
為什麼？
就是因為太重了。
導致F35A偏重的根本原因，其實就是要照顧到F35B，因此不得不在設計的時候做出折中。
顯然，JF30不存在這樣的問題。
雖然華夏也有研製垂直起降超音速戰鬥機的想法，畢竟075已經來了，但是並沒有把這個希望寄託在JF30身上。
其實，以華夏的技術儲備，恐怕20年內都未必能夠搞出F35B那樣的戰鬥機。
因為不需要考慮垂直起降型，所以JF30在設計的時候，就完全按照普通型來做，達到了最最佳化。
好處嘛，其實就是減重。
只是座艙後面那一段機身，就減少了幾百千克的結構重量。
此外，其他細節部位的減重設計更加突出。
比如，同樣是為了照顧F35B，不得不把發動機設定在更加靠前的位置，從而讓主噴管在偏轉的時候更靠近重心。